驹马物流“不挣钱”的最后一公里配送

驹马物流“不挣钱”的最后一公里配送

  南宁西乡塘手工外发

  当货运企业不挣货运的钱,它靠什么生存?四川的驹马物流,城市配送业务起家,做的就是“不挣钱”的生意。

  城市零担货运的现状是:所托运货物到达城市周边,客户却需要付出高于干线运费多倍的配送费用。

  零担货运遭遇“城市堡垒”,一方面,零担货量过于小批量、多批次,送货点不集中导致配送成本高;另一方面,货物到了城市周边,“走不进”、“走不动”也阻碍了货物的配送。零担货运的“老大难”,驹马物流总经理白如冰,这位80后的小伙如何突破?

  “有次在西安看到带顶灯的城市货的,我认为这种模式不错,让我看到了城市配送业务的前途,随后我们借鉴了城市货的的模式,并做了一些创新。”白如冰告诉运联传媒记者,“初生牛犊不怕虎,我就选择了城市配送,并且只做城市配送。”

  驹马物流成立于2011年,2012年才开始正式运营,经过两年,驹马物流已初具规模,目前拥有138台城市货运车,主要客户为京东、天猫、苏宁易购、海尔商城等电商企业,以及沃尔玛、全家、711等商超企业。

  驹马物流把客户进行定制化项目管理,每个客户都有相对固定的车辆为其提供运输服务,白如冰认为,固定的线路、固定的车辆、固定的司机,能有效保证服务质量。

  驹马物流是一家轻资产的企业,目前管理人员20余人,车辆由个体车主来购买。“轻资产是驹马物流的亮点,这样我们既能减少资金投入,又能较好的管理驾驶员。”白如冰对运联传媒记者说。

  货运企业挣货运差价,在当今被认为天经地义。或许是刚进入这行业,白如冰才会有不挣货运差价的思考和想法,那么驹马物流如何获得利润,白如冰认为现在有四个利润点:

  车辆集中采购的利润:驹马物流团购买车,可以与车辆制造商协商车辆优惠政策,车辆的差价,是驹马物流的利润之一。

  购车金融的利润:在重卡市场,一般制造商会提供金融服务,而轻卡由于价格较低,制造商提供的购车金融还不够完善,这时银行贷款成了车老板买车的首要选择。“很多个体车老板没有注册公司,也没有可抵押的资产,所以在银行贷款较难,而驹马物流就可以解决这些问题。”白如冰说,“不仅如此,银行还会给予驹马物流较为优惠的车贷利率。”

  车辆维修及零配件集中采购的利润:物流业务与车辆售后业务相辅相成,获得利润最大化。

  车体广告的利润:流动的车辆,是最好的广告载体,驹马物流的车辆可以为客户喷涂广告,这也是现在的利润点之一。

  除了以上四个,目前驹马物流还在积极挖掘新的利润点,但是始终坚持不挣货运的差价。

  客户(如京东、沃尔玛等)给驹马物流的运费,驹马物流会直接交给车老板,使得车老板获得较高的利润,给车老板营造良好的生存环境,白如冰在公司提出了“驾驶员创业计划”:

  1.把驾驶员变成车老板。如20万元的车辆,驾驶员只需首付5万元就可以拿车从事货运,每月从挣得的利润中扣除购车分期费用,2年后,车辆就归驾驶员所有。白如冰介绍,驹马物流里的单个车老板每月最高可挣一万多。

  2.帮助车老板与货主谈判。驹马物流不仅可以为车老板提供货源,还可以以公司名义,帮助车老板与货主谈判。

  3.鼓励、支持车老板完成创业计划。对于有积极性的车老板,如果无法支付购车首付费用,驹马物流还可以对这类车老板予以支持,对于有发展想法的车老板,还鼓励他们把车队规模做大。

  虽然现在驹马物流的业务大部分都在成都,但白如冰对为来很充满信心,他的梦想是通过模式复制,把驹马物流做向全国,形成全国性的城市配送体系。